Предприятие во второй половине XX в.
Новаторы производства по внедрению новой техники. Иркутск, 1980-е гг.
Бригада Латышенко. Молодёжная комплексная бригада слесарей-операторов. Иркутск, 1988 г.
Як-28 в цехе окончательной сборки самолётов Иркутского авиационного завода. Иркутск, 1967 г.
Строительство тепличного комбината в колхозе им. Будённого шефами – рабочими завода № 39. Иркутск, 1980-е гг.
МИГ-23УБ на испытательном полигоне. СССР, 1980-е гг.
За годы Великой Отечественной войны в Иркутске сложилась передовая производственная школа со своими традициями, основными чертами которой стали на десятилетия вперёд восприимчивость к прогрессивным технологиям и адаптивность к особенностям работы различных ОКБ (отдельное конструкторское бюро). Эти качества позволили в кратчайшие сроки освоить производство реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14 (построены в количестве 147 единиц), а в 1953 г. приступить к производству фронтовых бомбардировщиков Ил-28.
В послевоенные годы заводом руководили К. А. Петров, М. П. Семёнов и С. К. Иванченко.
Иркутский авиазавод стал пионером строительства специализированных военно-транспортных самолётов. В 1959 г. был построен первый опытный экземпляр Ан-12 – самолёт, ставший важнейшей вехой на пути развития отечественной авиации. После передачи первого Ан-12 на испытания на заводе была проведена широкая реконструкция и возведены новые крупные здания агрегатно-сборочных и других цехов. Расширение производственных площадей позволило приступить к серийному производству крупногабаритной авиационной техники.
Переход к выпуску сверхзвуковых самолётов выдвинул требования повышенной точности сборки агрегатов планера, а сложное бортовое оборудование – строительства новых испытательных стендов. Примечательно, что в производстве одновременно находились различные модификации Як-28: фронтовой бомбардировщик, разведчик, постановщик помех, учебно-тренировочный вариант. На предприятии была усовершенствована система снабжения, внедрена стендовая сборка оборудования, было освоено изготовление деталей из пластмасс. Выпуск Як-28 выдвинул завод в число лидеров отрасли и принёс ему заслуженную славу.
Третье поколение фронтовых самолётов пришло в цеха завода в образе учебно-боевого самолёта МиГ-23УБ. Его выпуск был налажен в кратчайшие сроки и с высоким качеством. Уровень технологического и конструкторского мастерства завода был так высок, что ОКБ А. И. Микояна, вопреки сложившейся практике, даже не стало создавать при заводе свой филиал, как это делалось на других предприятиях для сопровождения серийного производства новой техники. МиГ-23УБ строились только в Иркутске (общий объём выпуска составил 1008 единиц), и самолёты этого типа поставлялись в ВВС СССР и на экспорт.
Опыт строительства МиГ-23УБ позволил Иркутскому авиазаводу в 1973 г. приступить к производству сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27 – первого в СССР носителя высокоточного оружия нового поколения. В 1976 г. за трудовые достижения завод был награждён Орденом Октябрьской Революции.
После завершения выпуска МиГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению самолётов четвёртого поколения – Су-27УБ. Для выпуска деталей сложной формы расширили номенклатуру обрабатывающих центров, станков с ЧПУ, внедрили лазерные методы для повышения точности сборки стапелей, разработали уникальную дробеструйную установку для поверхностного упрочнения деталей.