Работа завода в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Военная подготовка заводчан на территории Ленинского района. Иркутск, 1941 г.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2. СССР, 1941 г.
И. Б. Иосилович. Директор Иркутского авиазавода с июня 1940 - август 1942 гг. СССР, 1940-е гг.
Цех военного времени. Иркутск, 1941 г.
Сведения о прибытии из Москвы эшелонов эвакуированного завода №39 от 17 ноября 1941 г.
Начало войны. Эвакуация завода №39
Уже в первые дни Великой Отечественной войны на заводе один за другим выходят приказы директора об ужесточении режима охраны, о мероприятиях по маскировке, о готовности завода к угрожающему и военному положению. Из числа работников завода создаются подразделения по подготовке укрытий, по восстановлению разрушений и подрывному делу, начинается военная подготовка заводчан. Но главная задача, на которую мобилизовался коллектив на протяжении всей войны, оставалась неизменной – резкое увеличение выпуска боевых самолётов.
План выпуска боевой техники увеличивался на одну единицу в месяц (в декабре 1942 г. – 5 единиц). Однако параллельно шёл призыв в армию, и множество рабочих заводов осаждали военкоматы с требованием послать их на фронт. И хотя специалисты и высококвалифицированные рабочие с первых дней войны получили так называемую «бронь» – освобождение от призыва – это спасало положение лишь отчасти.
Поэтому 24 июня 1941 г. директор завода И. Б. Иосилович подписывает приказ: «Составить план пополнения и укомплектования завода рабочими кадрами за счёт максимального вовлечения женщин и лиц не военнообязанных, как из числа членов семьи, так и из числа проживающих в Ленинском районе <…> Предоставление отпусков прекратить и находящихся в отпусках отозвать на работу». Рабочий день на заводе удлиняется до 12 часов с одним часовым перерывом на обед и двумя выходными в месяц. Работа идёт круглосуточно, в две смены. В годы войны завод окончательно переводится на казарменное положение: рабочим запрещено покидать его территорию, жёсткая контрольно-пропускная система, а само предприятие фактически переходит на самоснабжение.
На замену мужчинам, ушедшим на фронт, пришли женщины и дети. Многие заводчане приводили на работу сестёр, братьев, некоторые даже несовершеннолетних детей, которых нельзя было оставить дома без присмотра. Быстрыми темпами они осваивали новые профессии и выполняли 100 % норму выпуска продукции в срок. Многие из них, голодные и обессиленные, засыпали прямо у станков, падали в голодные обмороки и получали тяжёлые производственные травмы.
Завод, как и всё государство, переводится на карточную систему выдачи продовольствия. По талонам получали крупу (800 граммов на месяц), сахар, рыбу. В столовой кормили супом, а по талону второго горячего питания выдавали 200 граммов чёрного хлеба и 2-3 ложки каши. При этом, если у человека были проблемы с желудком, и он нуждался в диетпитании, чёрный хлеб ему заменяли на 150 граммов белого.
Несмотря на ужесточение рабочего режима, проблема с кадрами оставалась особо острой. Её в значительной степени решила эвакуация в Иркутск Московского авиационного завода № 39 им. Менжинского. С огромным трудом удалось реконструировать и привести в порядок новый эвакуированный завод, при этом учитывая нехватку рабочей силы, стройматериалов, топлива и, что самое важное, проблему размещения прибывающих рабочих и их семей, с учётом того, что сами заводчане испытывали те же проблемы. Однако спустя 28 дней после начала эвакуации первые рабочие приступили к производству уже на новом месте, буквально доделывая те партии деталей, которые они не успели создать на прежнем месте, в Москве. Последний эшелон с оборудованием завода пришёл в декабре, а в феврале 1942 г. завод начал работать уже как одно реорганизованное предприятие. С этого момента Иркутский авиационный завод стал именоваться заводом № 39. Завод также унаследовал и награды московского предприятия – орден Ленина и Трудового Красного Знамени.
Мощность завода с прибытием москвичей значительно увеличилась – если в начале 1941 г. насчитывалось 7300 рабочих, то уже в 1942 г. численность коллектива достигала 19250 человек.
Производство АНТ-40, минометных мин, танков Т-26, БТ-7
Вследствие того, что в самом начале Великой Отечественной войны основной авиапарк Военно-воздушных сил РККА был фактически уничтожен ещё на аэродромах в приграничных районах СССР, то проблема выпуска боевых самолётов на авиастроительных предприятиях контролировалась самыми высокими лицами государства. В конце 1941 г. Сталин на имя директора завода направляет телеграмму о задержке отправки 70 самолётов Пе-2 и с напоминанием об угрозе уголовной ответственности за подобную халатность. Причина задержки заключалась в банальном отсутствии бензина для перегонки самолётов собственным ходом на фронт. Выход нашли в том, что самолёты, разобрав на части, переправляли железной дорогой под Москву, в Балашиху, где был организован цех для сборки и отправки их на фронт. В дальнейшем Сталин лично контролировал выпуск боевой техники на авиазаводе в течение всей войны, для этого связываясь по телефону с директором с 1942 г. генерал-майором В. И. Абрамовым, особенно во время начала освоения нового самолёта Ил-4.
Завод владел множеством станков и высокотехнологичным оборудованием (на тот момент) для производства металлопродукции. Поэтому в конце ноября 1941 г. начинается изготовление «изделия 82» – под таким названием зашифровывались 82-миллиметровые миномётные мины, план на которые составлял 50 тысяч штук ежемесячно. Для этой цели был создан новый цех, укомплектованный бывшими школьниками и подростками, с заново построенными поточными линиями из двенадцати операционных станков.
Оборонный завод взял на себя обязанности легкой промышленности, делали всю необходимую посуду: тарелки, сковородки, кастрюли, ложки, вилки, утюги, мебель и даже валенки.
В конце 1941 г. на территории завода, на объекте № 4 строилась знаменитая танковая колонна «Иркутский комсомолец», деньги на которую собрали сами жители Иркутска. Уже к концу ноября первый танк БТ-5 был готов. Его испытывали в заводском военном пробеге, даже установили вооружение, которое испытали за городом, на полигоне. Лишь к апрелю 1942 г. постройка колонны, состоящей из шести БТ-5 и два Т-26, завершилась и 1 мая была отправлена поездом в Подмосковье для её передачи 206-му отдельному танковому полку.
В. И. Абрамов. Директор Иркутского авиазавода с августа 1942 по май 1946 г. Иркутск, 1945 г.
Скоростной бомбардировщик АНТ-40 (СБ) на испытательном полигоне Иркутского авиационного завода. Иркутск, 1943 г.
Строительство танка Т-26 в цехах завода. Иркутск, 1942 г.
Печь для отжига мин. Иркутск, 1942 г.
Первая поточная линия в цехе №17. Иркутск, 1944 г.
Сборка фюзеляжа ИЛ-4 в ангаре Иркутского авиазавода. Иркутск, 1944 г.
Цех №3 по сборке мин в Иркутском авиазаводе. Иркутск, 1944 г.
Дальний бомбардировщик ЕР-2 на испытательном полигоне в Подмосковье. СССР, 1945 г.
Митинг заводчан в честь объявления безоговорочной капитуляции Германии. Иркутск, май 1945 г.
Конец войны. Производство ЕР-2, ИЛ-4
С апреля 1942 г. параллельно Пе-2 начинается выпуск самолёта Пе-3бис, который успешно применялся как фронтовой фоторазведчик. В результате за 1942-1943 гг. на объединённом заводе № 39 было выпущено 592 самолёта Пе-2 и 134 истребителя Пе-3бис. А в 1942 г. в короткое время было освоено производство двухмоторного дальнего бомбардировщика Ил-4, которых за годы войны завод произвёл 919 шт. Во время начала производства новых самолётов инженерная мысль работала особенно интенсивно. Так, например, рабочие завода собственноручно, кустарными методами чинили быстро изнашивающиеся станки. За время войны было спроектировано и внедрено 20 новых поточных линий для ликвидации «узких мест» в цехах завода.
К лету 1943 г. завод получает задание по производству опытных самолётов Ил-6. Самолёт был изготовлен и даже совершил несколько испытательных полётов, но в серию, из-за серозных конструкционных недостатков, не пошёл. Зато к концу года завод начинает работу над новой боевой машиной Ер-2. Дальний бомбардировщик с усиленным пушечным вооружением очень быстро переходит из стадии освоения в стадию серийного производства с плановым заданием 5 машин в день. Для оказания технической помощи на завод был командирован заместитель главного конструктора В. Г. Ермолаев.
Уже 15 февраля 1944 г. заводские лётчики-испытали подняли в воздух первый серийный Ер-2. Новый бомбардировщик пришёлся по вкусу боевым лётчикам. Он имел удобную кабину с широким обзором, отличался устойчивостью и лёгкостью в управлении, имел усиленное оборонительное вооружение – мог взять на борт до 5 тыс. кг бомб. За 1944–1946 гг. завод построил 391 самолёт Ер-2. В заключительных операциях по взятию Берлина в апреле – мае 1945 г. в составе 16-й воздушной армии участвовали и 45 самолётов, произведённых на иркутском авиационном заводе. Это был последний заказ военного времени. На основе этой машины завод выполнял и особое правительственное задание по постройке четырёх самолётов ЕР-2ОН (особого назначения), предназначенных для перевозки высокопоставленных лиц.
Известие о капитуляции нацистской Германии рабочие встретили широким митингом, во время которого ворота завода впервые за время войны были открыты для всех. Тяжёлые дни этой кровавой войны наконец-то были позади, а вместе с ними и те серьёзные испытания, которые легли на плечи тружеников глубокого тыла.